ครั้งหนึ่งนิสสันเคยสร้างปรากฏการณ์เหนือความคาดหมายมาแล้ว เมื่อนำรถเก๋งขนาดกลางค่อนข้างใหญ่อย่างเซฟิโรออกมาทำตลาด ด้วยตัวถังที่ใหญ่ใส่ออพชั่นเยอะ เซฟิโรจึงมียอดขายขึ้นเป็นผู้นำในยุคนั้น จึงทำให้คัมรี่ต้องเข้ามาแทนโคโรน่าและแอคคอร์ดก็ถูกขยายตัวถังให้ใหญ่ขึ้น ทำให้นิสสัน เทียน่ารุ่นนี้ปรับเปลี่ยนให้มีความโดดเด่นครบทุกด้าน เพื่อให้ยากต่อคำตำหนิที่จะเป็นจุดด้อยให้ถูกโจมตี
ตลาดของเทียน่าอยู่ในรถระดับกลางที่มีให้เลือกทั้งรุ่น 2.0 และ 2.5 ลิตร ซึ่งความเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่นี้ จะอยู่ที่รุ่น 2.5 ซะมากกว่าและก็เป็นโอกาสในการขายมากกว่ากับออพชั่นที่ใส่มาให้เหนือใคร สำหรับรุ่นนี้ ตัวท็อปสุด จะเป็น2.5XV Navi ค่าตัวตอนเป็นรถใหม่อยู่ที่ 1,620,000 บาท เวลาเห็นตัวเลขอาจจะดูเยอะ แต่ของที่ใส่เข้ามาให้นั้นไม่ต่างรถหรูจากยุโรปที่เน้นเรื่องความปลอดภัยเป็นจุดขาย โดยมีราคาที่ไม่ทิ้งห่างจากรถญี่ปุ่นด้วยกัน
เห็นรูปโฉมก็คล้ายๆ กับซิลฟี จะมีสิ่งที่เหนือกว่าก็ตรงใช้ไฟหน้าเป็นเลนส์โปรเจคเตอร์ซีนอนและมีหลังคาซันรูฟมาให้เพื่อเหมาะกับความเป็นรถหรู ส่วนไฟท้ายจะใช้หลอดแอลซีดีข้างละ 15 ดวง ตัวถังถูกขยายใหญ่ขึ้นในทุกมิติ ยาวขึ้น 25 มม. สูงขึ้น 5 มม. และกว้างขึ้น 35 มม. และยังคงง่ายในการเข้า-ออกเมื่อมีกุญแจติดตัว สะดวกกับปุ่มกดสตาร์ทที่จะเป็นจุดขายของค่ายนี้อยู่แล้ว
เครื่องยนต์คือสิ่งที่เปลี่ยนแปลงจากที่เคยใช้เครื่องยนต์ 6 สูบน้ำหนักเยอะในรหัส VQ 25 DE ก็ปรับเปลี่ยนมาเป็นเครื่องยนต์แถวเรียง 4 สูบ ในรหัส QR 25 DE ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ทวินแคม 16 วาล์ว วาล์วแปรผันคู่ มีความจุอยู่ที่ 2,488 ซีซี ให้กำลังสูงสุด 173 แรงม้า ที่ 6,000 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 234 นิวตัน-เมตร ที่ 4,000 รอบต่อนาที
หากเครื่องยนต์ดีแต่ระบบส่งกำลังไม่ได้เรื่องแบบรุ่นที่แล้วคงยากสำหรับการขึ้นเป็นผู้นำ ทางนิสสันได้นำเกียร์เอ็กซ์ทรอนิค ซีวิค มาปรับอัตราทด ให้มีช่วงรอบใช้งานกว้างขึ้น ส่งผลให้อัตราเร่งดีขึ้น ทั้งการออกตัวและเร่งแซงดีขึ้นผิดหูผิดตาไปจากเดิม รอบเครื่องยนต์กับความเร็วมีความสัมพันธ์กันมากขึ้น ทำให้ความเร็วถูกเรียกใช้งานได้ทันใจกว่าเดิม ให้ความรู้สึกเหมือนกับเกียร์ออโตเฟือง การทำความเร็วสูงๆ ใช้เวลาไม่นานความเร็วสูงสุดระดับ 210 กม. เศษๆ คงจะไม่หนีไปไหนไกล
เกียร์จะมีโหมดสปอร์ตให้เลือก สำหรับการเรียกรอบสูงๆส่วนการเรียกกำลังแบบต่อเนื่องมาใช้จะมีโหมด ดีเอส ที่ทำให้การเข้าโค้งทำได้ง่ายขึ้น เมื่อยู่ในตำแหน่งนี้ก่อนเข้าโค้งรอบจะรออยู่ที่สองพันกว่ารอบในการยกคันเร่งแล้วจะเพิ่มขึ้นทันทีที่คันเร่งถูกเติมเข้าไป ทำให้ความต่อเนื่องของความเร็วไม่ขาดหายไป เมื่อจะทำความเร็ว ตำแหน่งเกียร์ดีก็โอเคแล้ว แต่ก็ยังด้อยกว่าโหมดดีเอส ที่จะเรียกความเร็วมาใช้รวดเร็วกว่า การใช้ความเร็วสูงๆ ก็ไม่น่ากลัว สำหรับการควบคุมเมื่อช่วงล่างถูกปรับให้หนึบขึ้น และมีระบบต่างๆ มาช่วยให้การเข้าโค้งมีความมั่นคงมากขึ้น
ปกติอาการดื้อโค้งของรถขับหน้ามีให้เห็นบ่อยๆ เทียน่าจึงใส่ระบบช่วยควบคุมการหักเลี้ยวขณะเข้าโค้ง โดยการสั่งให้ระบบเบรกจัดการกับล้อที่อยู่ในโค้ง อาการดื้อของรถขับหน้าจึงหายไปและยังมีระบบป้องกันล้อหมุนฟรีมาใช้เมื่อเจอกับถนนเปียกลื่น ระบบต่างๆ ที่เคยมีในรถแพงๆ ถูกติดตั้งมาให้ มีทั้งระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวขณะเข้าโค้ง ระบบช่วยออกตัวขณะอยู่บนทางลาดชัน ที่ฉีดน้ำแรงดันสูงสำหรับทำความสะอาดไฟหน้ารถ ส่วนระบบพื้นๆ อย่างเบรกเอบีเอส ระบบเสริมแรงกระจายแรงเบรกนั้นมีอยู่แล้ว
ถุงลมนิรภัย 6 จุดถูกติดตั้งมาให้ เพื่อความปลอดภัยนอกเหนือจากการป้องกันเทียน่าจะติดกล้องเอาไว้ 4 จุด ตรงกระจกมองข้าง กระจังหน้าและฝากระโปรงท้ายทำให้ได้รูปเหมือนจริงแบบ 360 องศา เวลาถอยจอด ซึ่งจะมีสัญญาณเตือนเวลามีสิ่งเคลื่อนไหวเข้ามาในรัศมีอีกด้วย
ตรงจอแสดงผลระหว่างมาตรวัดก็จะมีระบบนำทางเชื่อมต่อทำให้ไม่ต้องเหลือบไปมองด้านข้าง เมื่อมีรถเข้ามาอยู่ในมุมอับก็จะมีระบบเตือนจุดอับสายตาคอยบอกและมีระบบเตือนให้รักษาตำแหน่งรถในช่องทางช่วยได้เยอะสำหรับคนที่รู้สึกง่วงตอนขับรถ
เดินทางไกลไม่เมื่อยเมื่อได้เบาะนั่งที่ถูกออกแบบให้รับแนวกระดูสันหลังและจุดกดทับของน้ำหนักตามหลักสรีระศาสตร์ พร้อมกับเพลิดเพลินกับเสียงดนตรีจากเครื่องเสียง BOSE 9 ลำโพง เหมือนกับยกเครื่องเสียงบ้านชั้นดี มาติดตั้งเอาไว้ในรถเพื่อคนที่ชื่นชอบในเสียงดนตรีแต่ไม่ค่อยมีเวลาอยู่ติดบ้าน
