ซูบารุ เอาท์แบค หนึ่งในตระกูลเลกาซี เป็นรถที่มีตัวถังสูงกว่ารถเก๋งจึงได้ทัศนวิสัยในการมองได้ไกลกว่า โครงสร้างของตัวถังรถมีการขยายใหญ่ขึ้น ปรับเรื่องความลู่ลมและเปลี่ยนไปใช้เครเดิลเฟรมแทนซับเฟรม เพื่อความปลอดภัยเวลาเกิดการชน การเข้าออกห้องโดยสารจะทำได้ง่ายขึ้น เหล็กที่ใช้จะมีการทนแรงดึงสูง น้ำหนักเบา แต่แข็งแรงกว่าเดิม ในส่วนของเฟรม จะใช้วัสดุที่แข็งแรงซับแรงกระแทกได้ดีขึ้น
เครื่องยนต์จะเป็นขนาด 2.5 ลิตร ซิงเกิลแคม ที่ถูกพัฒนาให้มีแรงบิดสูงขึ้นในรอบต่ำลง เพื่อใช้งานง่ายยจากความยืดหยุ่นของเครื่องยนต์ กำลังสูงสุดอยู่ที่ 167 แรงม้าที่ 5600 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 229 นิวตันเมตรที่ 4000 รอบต่อนาที ซึ่งจะต่างจากตัวเลกาซี วากอน ที่ใช้เครื่องยนต์ 2.0 ลิตร ทวินแคม โดยเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร จะถูกปรับปรุงห้องเผาไหม้และช่องพอร์ทใหม่เพื่อลดมลพิษ ท่อรวมไอดีจะเปลี่ยนเป็นพลาสติกเพื่อลดน้ำหนักและเพิ่มกรองไอเสียตัวหน้าให้ใหญ่ขึ้นเครื่องยนต์ตัวนี้จึงงให้กำลังสูงสุด 150 แรงม้าที่ 600 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 196 นิวตันเมตรที่ 3000 รอบต่อนาที
จุดหลักที่เปลี่ยนด้วยก็คือชุดส่งกำลังที่หันไปใช้เกียร์ ซีวีที แทนเฟืองแบบเก่าแต่จะปรับปรุงให้มีอัตราเร่งดีขึ้น ทำให้อัตราเร่งนิ่มนวลประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง โดยจะมีการจดจำลักษณะของการขับขี่และสภาพถนนสำหรับเลือกเปลี่ยนเกียร์ให้เหมาะสมได้ โซ่ที่ใช้ในชุดเกียร์จะมีความกะทัดรัดกว่าแบบ Belt ผลิตโดย Lux ให้ความโค้งน้อยลงกว่าสายพานโลหะจะยึดกันด้วยสลักยึดเป็นข้อๆ จึงโค้งได้แคบและไม่มีแรงต้าน สามารถส่งกำลังได้ดีเท่ากับสายพานโลหะ แต่จะใช้พู่เล่ย์ที่มีขนาดเล็กลง อัตราการขยายกำลังจะสูงกว่าเกียร์ CVTs ที่มีขนาดเท่ากันของค่ายอื่นจึงประหยัดน้ำมันได้ดีกว่า ซึ่งเกียร์ CVTs จะใช้สายพานทำให้เกิดการลื่นบวกกับการสูญเสียภายในขณะที่โซ่ไม่มีทำให้มีประสิทธิภาพในการส่งกำลังลดลงจึงดีกว่าสายพานโลหะถึง 5% ในช่วงโอเวอร์ไดรส์
ระบบกันสะเทือนหน้าแบบอิสระแม็คเฟอร์สันสตรัท เพิ่มความแข็งแรงด้วยการติดตั้งบูชด้านหน้าและด้านหลังของแขนเข้ากับเครเดิลเฟรมเพื่อช่วยลดแรงสั่นสะเทือน เหล็กกันโคลงจะใหญ่ขึ้นทำให้ลดการโคลงของตัวรถโดยไม่ต้องไปเปลี่ยนคอยล์สปริง ช่วยให้ระยะเคลื่อนที่ของล้อไม่เปลี่ยน โช้คอัพหลังของเอาท์แบคจะเป็นระบบ Self levelizer ผลิตมาโดยฮิตาชิเพื่อรักษาความสูงของตัวถังให้อยู่ในระดับปกติขณะบรรทุกสัมภาระด้านท้าย ส่วนพวงมาลัยจะเป็นเพาเวอร์ไฟฟ้าที่ปรับน้ำหนักตามความเร็วรถ
ระบบกันสะเทือนหลังเป็นแบบปีกนกสองชั้นมีการรักษาให้มุมแคมเบอร์น้อยที่สุดสำหรับหน้ายางสัมผัสพื้นถนนในแนวตั้งฉาก ช่วยให้ยางยึดเกาะถนนดีและถ่ายทอดกำลังได้เต็มที่ มีการเปลี่ยนมุม Toe ให้เป็นToe-in เล็กน้อยในขณะที่มีแรงมากระทำด้านข้างและเหยียบเบรกเพื่อประสิทธิภาพในการทรงตัวบนถนนขรุขระ ในส่วนของความปลอดภัยจะมีระบบช่วยเบรกและระบบ VDC ที่รวมการทำงานของระบบ ABS และTCS เข้าด้วยกันซึ่งจะลดกำลังของเครื่องยนต์และควบคุมการทำงานของระบบเบรกเวลารถแถออกด้านข้าง
เบาะนั่งจะมีความแข็งแรงโอบกระชับลำตัวผู้นั่งมากขึ้นเพื่อยึดตัวและคอให้มั่นคงเวลาเกิดการชน เบาะคู่หน้าใช้ตะขอแบบพิเศษเพื่อควบคุมและดูดซับแรงกระแทกขณะเกิดการชนสำหรับลดแรงกระแทกที่ส่งมาถึงคนนั่ง ส่วนพนักพิงศีรษะจะมีวัสดุซับแรงกระแทกหากเกิดการชนท้ายด้วย
มีการปรับความสูงของพนักพิงหลังและปรับปรุงในส่วนโครงสร้างภายในของเบาะเพื่อเพิ่มพื้นที่ใต้เบาะนั่งด้านหน้าและบริเวณวางเท้าของเบาะตอนหลัง มีการเพิ่มเส้นสปริงของบริเวณพนักพิงหลังสูงขึ้นเพื่อความสบายในขณะนั่งมากขึ้น
ถังน้ำมันที่ใช้ก็จะเป็นพลาสติกที่ไม่มีสนิม จุ 65 ลิตรฝาถังแบบนิรภัยจะเกิดการหมุนฟรีเมื่อเกิดการชน ทำให้น้ำมันไม่รั่วไหลออกมา รวมไปถึงการปรับปรุงชุดไดชาร์จที่ลดแรงในช่วงรอบต่ำ หรือ ความเร็วคงที่โดยจะเพิ่มมมการชาร์จไฟในช่วงความเร็วต่ำทำเกิดการโหลดของเครื่องยนต์น้อยลง