เมอเซเดส-เบนซ์ อี 250  ซีจีไอคูเป้หน้าตาที่แตกต่าง

อีคลาสรุ่นนี้ได้โอกาสดีจากเครื่องยนต์ที่สามารถลดความจุให้ต่ำลงได้  บวกกับการใช้แก๊สโซฮอล์ อี 20 ทำให้ได้ภาษีการนำเข้าต่ำ ตอนเปิดตัวใช้รุ่นคูเป้ที่แต่งเต็มสูตรจากค่าย AMG แต่ราคาเกินเอื้อมไปหน่อย  พอมีตัวธรรมดานำเข้า ราคากดลงต่ำได้ที่ 4,750,000 บาท

        เป็นรถที่น่าสนใจกว่าตัว 4 ประตูจากเส้นสายการออกแบบที่ได้ความเป็นสปอร์ตมากกว่ารุ่นซีดาน รวมถึงการใส่ยางหลังกว้างกว่ายางหน้า ส่งผลให้ต้องขยายซุ้มล้อให้โป่งนูนกว่าปกติ ก็ยิ่งช่วยเพิ่มความเป็นสปอร์ตได้มากขึ้นไปอีก

          เมื่อมองจากด้านหน้าตรงๆ จะเห็นถึงความดุดันกว่า เป็นการสอดรับของทุกจุดในการออกแบบ ทั้งไฟหน้าซีนอนคู่รับกับกระจังหน้าและกันชนที่ดูเป็นสปอร์ตมากขึ้นหลังเติมตะแกรงรังผึ้งเข้ามา ตรงช่องข้างๆก็จะติดไฟ LED สำหรับกลางวันมาให้

          ชุดไฟหน้าจะปรับไฟสูงอัตโนมัติที่ทำงานควบคู่กับระบบส่องสว่างอัจฉริยะและระบบเพิ่มความส่องสว่างขณะเลี้ยวโค้ง   ระบบนี้จะทำให้กลางคืนมีความชัดเจนขึ้น จากการสั่งให้ไฟหน้าปรับเปลี่ยนลำแสงให้เหมาะกับสภาพจราจรและการขับขี่อัตโนมัติเพื่อไม่ให้ไปรบกวนรถคันหน้าหรือรถที่สวนมา

           ไฟท้ายจะเป็นหลอด LED มีไฟเบรกกระพริบฉุกเฉินจะทำงานทันทีเมื่อคนขับเหยียบเบรกกระทันหัน เป็นการส่งสัญญาณเตือนให้รถคันหลังทราบถึงสถานการณ์คับขันที่อาจจะเกิดอุบัติเหตุได้

            ถึงจะเป็นรถ 2 ประตูแต่ก็มีเบาะสำหรับผู้โดยสาร 4 คน การเข้าออกก็ทำได้ไม่ยากสำหรับผู้โดยสารตอนหลัง เพราะการใช้ระบบ EASY- ENTRY ช่วยให้การเข้าออกทำได้ง่าย  เพียงแค่ออกแรงผลักเบาๆเบาะนั่งด้านหน้าจะเลื่อนอัตโนมัติด้วยไฟฟ้าทำให้มีช่องเข้าออกได้

          เบาะคู่หลังจะขึ้นรูปเป็นชิ้นเดียวแบบไร้รอยต่อที่มีพนักพิงศีรษะเข้าชุดกัน สามารถพับเบาะลงได้แบบ 1/3 และ 2/3 ช่วยให้ห้องเก็บของที่มีขนาดใหญ่อยู่แล้วสามารถเพิ่มพื้นที่ได้มากขึ้นอีก ตรงกลางจะมีที่วางแก้วน้ำ เป็นสิ่งอำนวยความสะดวกเล็กๆ สำหรับผู้โดยสาร 2 คนด้านหลัง

           เพื่อให้รับกับความเป็นสปอร์ตของรถคูเป้ เบาะคู่หน้าถูกออกแบบให้เป็นเบาะสปอร์ตที่กระชับกับลำตัวพอดี แล้วเพิ่มหมอนรองศีรษะขึ้นมาแบบ NECK-PRO head restraints ให้เข้ากับหลักสรีรศาสตร์ สำหรับรองรับการเคลื่อนไหวในทุกรูปแบบ

ถึงจะเป็นเบาะสปอร์ตแต่สิ่งที่โอบกระชับกลับนุ่มเหมือนนั่งบนโซฟาชั้นดี เวลาเดินทางไกลๆจะไม่รู้สึกเมื่อยล้า พร้อมกับฟังก์ชั่นพิเศษกับปุ่มปรับข้างๆ เบาะที่เพิ่มแรงดันลมในแต่ละจุดของเบาะ สำหรับปรับให้เข้ากับสรีระของแต่ละบุคคลอย่างเหมาะสม เป็นการปรับพนักพิงให้กระชับกับแผ่นหลัง รวมถึงความยาวของฐานเบาะและปีกข้างของเบาะนั่ง

          ภายในเป็นสีโทนอ่อนเป็นการรวมความหรูหราแบบอิลิแกนท์กับความเป็นสปอร์ตเข้าไว้ด้วยกัน ใครที่คิดว่าขับรถสปอร์ตแล้วขาดความสบายลืมไปได้เลยเมื่อนั่งอยู่ในรถคันนี้ เพราะยังมีความเพลิดเพลินจากเครื่องเสียงชั้นดี ลำโพงคุณภาพเยี่ยมพร้อมเครื่องเล่นดีวีดี 6 แผ่นไว้คอยขับกล่อมด้วยเสียงเพลงไพเราะขณะเดินทาง

เมื่อขึ้นไปนั่งจะมีระบบป้อนเข็มขัดนิรภัยมาให้อัตโนมัติ จึงไม่ต้องเอี้ยวไปด้านหลังมาก   ประตูกว้างๆมักจะส่งผลให้ปวดหลังยามเอี้ยวตัวแรงๆได้หรือจะใช้กดปุ่มบนแผงคอนโซลกลางให้ทำงานได้ เมื่อขึ้นนั่งประจำตำแหน่งเสียบกุญแจเข้าที่ก็พร้อมออกเดินทาง

          เครื่องยนต์ตัวนี้เป็นเครื่องยนต์บล็อกเล็ก 1796 ซีซี ในตระกูลบลู เอฟฟิเชียนซี ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ที่ให้กำลังสูงแต่ประหยัดน้ำมันแถมใช้ อี 20 ได้อีกต่างหาก ใช้การฉีดน้ำมันเข้าสู่ห้องเผาไหม้โดยตรงแบบไดเร็คอินเจคชั่น เหมือนเครื่องยนต์ดีเซลคอมมอนเรล  เป็นเทคโนโลยีชั้นสูงสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน แล้วใช้แรงดันสูงๆสำหรับการสร้างแรงดันน้ำมันผ่านหัวฉีดเพื่อให้น้ำมันพ่นออกมาเป็นละอองฝอย เพิ่มความหนาแน่นของอากาศด้วยเทอร์โบและลดอุณภูมิอากาศก่อนเข้าสู่ห้องเผาไหม้ด้วยอินเตอร์คูลเลอร์

เมื่อทุกระบบทำงานร่วมกัน อากาศที่ไหลเข้าสู่ห้องเผาไหม้คลุกเคล้ากับน้ำมันจนทั่ว พอเจอประกายไฟจากหัวเทียนก็ทำให้การจุดระเบิดเป็นไปอย่างสมบูรณ์แบบ  พลังของเครื่องยนต์จึงมากกว่าแบบทั่วๆไป อีกทั้งยังลดการใช้เชื้อเพลิงได้อีกด้วย  มลพิษจึงต่ำลงสามารถผ่านยูโร 5 ได้สบาย ๆ

เครื่องยนต์ 4 สูบ 16 วาล์ว รุ่นนี้จึงให้กำลังสูงสุด 204 แรงม้าที่ 5,500 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุดถึง 310 นิวตันเมตรที่ 2,000-4,300 รอบต่อนาที ให้อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ในเวลา 7.6 วินาที ทำความเร็วสูงสุดได้ 248 กม./ชม.

รอบเครื่องยนต์ที่ใช้ก็ต่ำ ระดับ 2,050 รอบ/นาทีที่ 100 กม./ชม. จากการใช้เกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด การเดินทางเมื่อรักษาความเร็วระดับ 100 กม./ชม.จะเห็นอัตราบริโภคต่ำเพียง 17 กม./ลิตรในช่วงนั้น แต่เนื่องจากการใช้งานจริงความเร็วที่ใช้เพิ่มสูงขึ้นหรือต่ำกว่านั้น  เวลาอยู่ในเมืองค่าเฉลี่ยจึงทำได้ 12.6 กม./ลิตร ก็ยังคงดูดีกว่าตัวที่แล้วเยอะ

อัตราเร่งหากใช้รอบต่ำไม่กดคันเร่งเร็วมีพอสำหรับใช้งานหรือเร่งแซง  แต่พอกระแทกคันเร่งลงไปกำลังจะมารวดเร็วหลังติดเบาะจึงมีให้เห็น แต่ก็ต้องแลกกับอัตราบริโภคที่เพิ่มขึ้นเช่นกัน

          ช่วงล่างแข็งกว่าเมื่อเทียบกับตัวซีดานแต่ให้การเกาะถนนที่ดีกว่า ไม่รู้สึกถึงอาการกระด้าง การควบคุมทำได้ง่ายจากการใช้เทคโนโลยีชั้นสูง ผสานการทำงานของระบบกันสะเทือนกับพวงมาลัยเข้าไว้ด้วยกัน เป็นการขับสนุก นั่งสบายที่มีไว้ในรถคันนี้