Nulled24

วีโก้ เอ็นจีวี

ช่วงน้ำมันแพงค่ายโตโยต้าจับวีโก้มาติดแก๊สหลังปล่อยให้ค่ายสามมิตรและแครี่บอยนำวีโก้ไปติดแก๊สมาก่อนหน้านี้แล้ว โดยวางถังเอาไว้ใต้กระบะเพื่อไม่ให้เสียพื้นที่บรรทุกก็เป็นความต่างจากวีโก้แชมป์ที่ติดแก๊สจากโรงงานซึ่งจะเน้นเรื่องความปลอดภัยตามมาตรฐานของโตโยต้า จึงวางถังแก๊สไว้ในกระบะแทนที่จะซุกเอาไว้ใต้ท้องรถ  จะได้ปลอดภัยเมื่อเกิดการชนทุกๆ ด้าน

                โตโยต้าเลือกเชื้อเพลิง 2 ระบบ มาใช้กับวีโก้แชมป์ ซีเอ็นจี เพื่อรองรับการเดินทางได้ไกลกว่า  หากหาก๊าซเติมไม่ได้ก็ยังมีน้ำมันในถังรองรับการเดินทางได้อีกหลายร้อยกิโลเมตร เครื่องยนต์ก็ไม่ต้องกังวลมาก เพราะมีเครื่องยนต์หลักอยู่ในมืออย่าง 2TR-FE ซึ่งเป็นเครื่องยนต์เบนซิน 2.7 ลิตร VVT-iที่วางอยู่ในระกระบะอยู่แล้ว อีกทั้งเครื่องยนต์รุ่นนี้ยังมีอยู่ในรถตู้ไฮเอช คอมมิวเตอร์ ที่ถูกนำไปติดก๊าซกันเยอะแยะ น่าจะเป็นสิ่งยืนยันถึงความพร้อมมากกว่า

                เครื่องยนต์ให้กำลังสูงสุด 160 แรงม้า ที่ 5,200 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 241 นิวตันเมตร ที่ 3,800 รอบต่อนาที โตโยต้าใส่ระบบส่งกำลังเพียงเกียร์ธรรมดา 5 สปีดมาให้เพียงอย่างเดียวรอบเครื่องยนต์ 3,000 รอบ/นาที จะได้ความเร็ว 123 กม./ชม. เรื่องของอัตราเร่งสำหรับเครื่องยนต์ 2.7 ลิตร ก็เพียงพอแล้วสำหรับการใช้งาน ช่วงออกตัวช้าหน่อยแล้วมาดีช่วงกลางกับปลายตามประสาเครื่องยนต์เบนซิน

                ถึงเครื่องยนต์จะเป็นบล็อกเดียวกัน แต่พอมาเป็นเครื่องยนต์ติดก๊าซ โตโยต้าก็มีการปรับเปลี่ยนชิ้นส่วนบางจุดให้รองรับก๊าซที่มีความร้อนและแห้งกว่าน้ำมัน สิ่งที่ทำก็คือการเคลือบผิวบ่าวาล์วไอเสียด้วยวัสดุเสริมบ่าวาล์วใหม่เพื่อให้เครื่องยนต์ทนทานมากขึ้น มีการใช้วัสดุคุณภาพสูงมาทำท่อรวมไอดี การติดตั้งหัวฉีดก๊าซก็อยู่ในช่องทางที่เหมาะสมสำหรับความทนทานและปลอดภัยโดยไม่มีการตัดเจาะ

                ในเรื่องของความแข็งแรงปลอดภัยก็ด่านการทดสอบตามมาตรฐานเดียวกับโครงสร้างนิรภัย GOA ในการชน ด้วยการเสริมแนวคานเหล็กที่หนาขึ้นกว่า 90%ใต้กระบะสำหรับปกป้องถังก๊าซเวลาเจออุบัติเหตุ ถังก๊าซผลิตจากเหล็กกล้าชนิดพิเศษ มีโครงสร้างนิรภัยสำหรับวาล์วหัวถัง ใช้วาล์วหัวถังนิรภัยเพื่อความปลอดภัยถึง 5 ชั้น พร้อมท่อนำก๊าซแรงดันสูงแบบพิเศษใช้ท่อแสตนเลสเคลือบด้วยโพลีเอธีลีนหนา 2 ชั้น

                หัวรับก๊าซคุณภาพสูงพร้อมฐานยึดถูกออกแบบพิเศษ หมดปัญหาเรื่องก๊าซรั่ว เวลาเติมบริเวณหัวรับก๊าซและวาล์วหัวถังจะมีลิ้นกันกลับเสริมความปลอดภัย 2 ชั้น มีอุปกรณ์ควบคุมแรงดันเพื่อป้องกันแรงดันก๊าซเกิน ใช้กรองก๊าซขนาดใหญ่เพื่อป้องกันคราบน้ำมันสะสมบริเวณหัวฉีดที่เป็นหัวฉีด 3 ทาง การควบคุมการฉีดก๊าซ ก็จะใช้กล่องควบคุมแยกต่างหาก

                ในห้องโดยสารจะมีสวิตซ์สั่งการระบบก๊าซซีเอ็นจีพร้อมจอแสดงผล เสียดายที่ติดไว้ต่ำไปหน่อย ทำให้มองไม่ค่อยถนัดถ้าติดไว้สูงๆ น่าจะมองได้ง่ายกว่านี้เยอะ

                อัตราเร่งของเครื่องยนต์แตกต่างกันเล็กน้อยระหว่างก๊าซกับน้ำมันซึ่งน้ำมันจะดีกว่าอยู่แล้ว ในเรื่องอัตราเร่งแซงก็ทำได้ดีพอสมควร การไต่ทางชันก็ยังมีกำลังอยู่ เครื่องยนต์เดิมๆ ระบบส่งกำลังเดิมทำให้รอบเครื่องยนต์ที่ใช้ไม่สูง พอวิ่งด้วยก๊าซล้วนจึงได้เรื่องความประหยัดราวๆ กิโลเมตรละ 85 สตางค์ ช่วงที่ก๊าซหมดระบบก็จะเตือนจะต้องใช้การกดปุ่มเป็นน้ำมันเสียงจะเงียบ แต่การเปลี่ยนระบบเชื้อเพลิงก็จะทำงานอัตโนมัติอยู่แล้ว สำหรับวีโก้ซีเอ็นจีมีเพียงเกียร์ธรรมดาไม่มีเกียร์ออโตมาให้

You might also like