Nulled24

YAMAHA SR400/500 Vintage – Retro แต่ไม่เคยโบราณ.. และกาลเวลาไม่อาจแตะต้องพวกมัน

Woke Bikers วีคนี้..ฉันอยากจะ ‘ร้อยรจนา’ ถึง SR400/500 สุดยอดเสาธง Flagship ยอดธงสูงสุด ที่ไอ้โต้งสูบโตทุกตัวพยายามแสวงหาเกียรติประวัติและความเป็นมาที่ปราศจากปลายทางตลอดเส้นทาง กว่า 40 ปีของพวกมัน  (แต่ต้องไม่จับ “ไอ้โต้งSR” ไปเทียบกับ DESMO MACH 3 ..’The DUKE’ ดอกนะ นั่นน่ะ ระดับท่านเคานท์แดร็กคูร่า ..อาจมีวันดับ แต้ไม่มีวันตาย.. HA Ha ha a a )))

        ณ ยุค ’30s-’40s สมัยที่ Norton MANX 500 กำลังโด่งดัง @ TT-Tourist Trophy ..ณ เกาะแห่งแมน สุภาพบุรษ Ducati ยังไม่กำเนิดเป็นตัวตน และบนท้องถนนอังกฤษ ก็เต็มไปด้วยฝูง “Workhorse..ม้าใช้ อาทิ AJS – Matchless – BSA – Triumph สายตุ๊กกะฉึ่ก ก ก )))

แต่นั่นก็ยังไม่มีใครเลยจะได้รับฉายาว่า “ The THUMPER”..หัวโป้ง แห่งสายไบค์ จนกระทั่งสารพัดนิตยสารไบค์ดังสาย USA ได้พบกับ YAMAHA SR400/500 หัวโตสูบเดียวเข้าเท่านั้น โลกใบดั้งเดิมก็หมุนกลับมาจับตาอยู่กับ SR 400 / 500 นับแต่นั้นสืบเนื่องยาวนานมา กว่า 40 ปีไบค์ Vintage –Retro ที่สายผลิตยืนยานที่สุด..ตลอดกาล

SR400 ..”The Thumper”..เป็นไอ้โต้งตัวใหญ่

SR ฟักออกจากไข่ Yamaha Motors The 1 in Big 4 ตั้งแต่ปี 1975 มีเฟรมเดี่ยวแคร่คู่ง่ายดายไม่ซับซ้อนรุงรังดังบรรพบุรษ TT  ด้วยเครื่องยนต์ Thumper เสื้ออากาศพิกัด 400 /500 cc ของมัน หมุนวงล้อ 19-18 นิ้วหน้า-หลัง วิ่งสัก 140 -150 km/h ก็ต้านลมจนหน้าชาแทบไม่อยากจะขี่ต่อ  และนี่คือมอเตอร์ไซค์สายชีล ล ล ล  ที่กลับได้ใจสายคาเฟ่-เรโทร รุ่นใหม่ที่เข้ามาต่ออายุขัย Avatar..อวตาล ให้กับพวกมัน ..Universal Japanese Motorcycles of ‘70s ..อย่างที่ Ducatiที่ Desmo ยุคเดียวกันนั่งทำตา ปริบ ปริบ บ บ ))))

        1975 SR400 เดิมวางขายแค่ในตลาดญี่ปุ่น (JDM) ตลาดที่กฎจราจรรองรับความเร็วแค่ 80 km/h และต่อมามันค่อยได้รับการแนะนำให้รู้จักกับยุโรปอเมริกา ด้วย SR500 ซึ่งต่างกันแค่ไซส์ลูกสูบ และข้อเหวี่ยงช่วงชักให้เหมาะกับฝรั่งตัวโตๆโหดๆพร้อมกันกับ XT500Enduro..โตๆ มันส์ ๆ ที่คลอดตามมาในปี 1978 2-3 ปีถัดจาก SR 400

โดย SR500 วางตลาดใน อเมริกาและยุโรป และไม่ได้ทำการตลาดในตลาดญี่ปุ่น ดังนั้นสาย SR จะรู้ดีว่า สนนราคาของ JDM vs USA สนนราคา SR500 เน้นๆจะต่างกันมากโข..หากไม่อุ้มเครื่อง SR 500 USA มายัดใส่แทน SR 400 JDM

Simply The Best..ความง่ายดาย..คือสิ่งสำคัญ

SR เป็นไอ้โต้ง ได้รับการพัฒนาแค่ครั้งเดียวแต่ยืนยงเรื่อยมา ภายใต้ลัทธิการรออกแบบ ” Simply The Best..ขี่สบาย ทนทาน ใช้งานง่าย ราคาไม่แพง” จนปัจจุบัน India..อินตะระเดีย ต้องก้มลงไปหา RE-Royal Enfield ‘The Bullet’ หลังที่ปล่อยให้ล้าหลังตกอยู่หลังเขามา 40-50 ปี..อิอิอิ )))..ก็ด้วยอิทธิพล SR Never die..ไอ้โต้งตัวพ่อของ Yamaha เขานี่ละ

ก้านยาว สูบโต โอเว่อร์ไซส์ – Low Rev -Dry-Sump

SR คือผลงานจากตัวตนของ Atsushi Ishiyama ผู้รับหน้าที่นำเสนอต้นแบบผลงานให้กับดีลเลอร์สหรัฐในปลายปี 1975  โดย Ishiyama เน้นที่ความแข็งแกร่งทนทานง่ายดายสารพัด ซี่งยุคนั้นมันจำเป็นต้องเข้าสู่ US Market พร้อมกันกับ XS 650 twin ซึ่งได้รับแรงบันดาลใจจากแบบฉบับ ไบค์อังกฤษ”

SR400 มีเครื่องยนต์ SOHC 2-valve 4 สูบเดียว ระบายความร้อนด้วยอากาศ ระบบน้ำมันหล่อลื่นแบบ Dry –Sump – แคร็งก์แห้ง ซึ่งก็แน่ละเพราะก้านยาวสูบโต Low Rev รอบต่ำขนาดนั้นมันจะมีแรงดันน้ำมันเครื่องขึ้นมาเลี้ยงส่วนบนได้อย่างไร หากไม่ใช่ Dry-Sump ที่ส่งน้ำมันผ่าน Downtubes ท่อส่ง Oil –Cooled โดยเฟรมรถจักรยานยนต์ทำหน้าที่เป็นอ่างเก็บน้ำน้ำมันและระบบ Air –Cooled แก่ไอ้โต้งของเรา ..เรา

เหตุแห้งเสียง..ทะลวงไส้..ไอ้ไก่โต้ง

ยิ่งเท่หนักคือ SR400 ไม่มีระบบสตาร์ทไฟฟ้า.. แต่เพื่อช่วยในการสตาร์ท SR จะฝังกระจกใสด้านขวาของหัวสูบ Piston –Head เพื่อระบุตำแหน่ง BTDC – Before –Top – Dead – Center จังหวะอัดก่อนศูนย์ตายบนของลูกสูบ ที่เหมาะสมสำหรับการสตาร์ทติดง่ายดายด้วยระบบ CDI ปรกติ ซึ่งต่อมา SR ค่อยได้รับการติดตั้ง Lift -Valve ก้านยกวาล์วตรงตำแหน่งแฮนด์ซ้าย..เพื่อคลายแรงอัดกระบอกสูบหนาๆหนักๆ CR- Compression –Ratio ให้ เบาลง..ทั้งหมดนี่คือ เสียงปืนใหญ่จากปลายท่อสูตร TRAPPER ท่อแต่ง..ท่อละลวงไส้ อันเป็น เอกลักษณ์สืบไปของ SR 400 / 500 ไอโต้ง..Thumper

       Woke Bikers ..ฉันจะไม่ขอเอ่ยถึง SR สาย Green ระบบหัวฉีดแนวใหม่ที่ Yamaha SR400 ต้องทำไปตามกฎหมายมลภาวะ #Euro 2010 รุ่นที่ติดตั้ง ECU – EVAP – Catalytic ท่อกรองไอเสียแบบรังผึ้ง 3 ชั้น เพื่อควบคุมลดการปล่อยมลพิษ..เพราะนี่คือการดิ้นรนของทางโรงงาน ซึ่งมันไม่เกี่ยวกับ JDM-USA แนวคาเฟ่ของ..Universal Japanese Motorcycles of ‘70s จักรวาลนิยม..เหมือนกับการเอา PM2.5 Mask ตลกๆ ขึ้นไปครอบคลุมบนวิหารเจดีย์ที่มีความศักดิ์สิทธิ์..สาธุ !?!

เสน่ห์ Vintage ยังคงไว้ด้วยชุดมีเตอร์ ตากบ..เคโระปิ..เข็ม Analog

บอกตรง..บ่องตง..ฉันยังทั้งรักและเคารพ..ระบบหน้าป้ด “กบเคโระปิ” หน้าปัด Vintage คู่เดิมๆ นับแต่ยุค ‘70s ยุคที่ Digital –LED ยังอยู่แถวดาวอังคาร

เครื่องมือวัด ODO –Meter นี้ประกอบด้วยมาตรวัดความเร็วแบบอนาล็อก ที่หมุนด้วยสายเคเบิล ชุดเกจ์วัดที่ฝังไว้ฝาปิดสแตนเลส ดูศักดิ์สิทธิ์พร้อมไฟทับทิมหน้าปัดแสดงสถานะ การแจ้งเตือนปัญหาเครื่องยนต์, สัญญาณเลี้ยวไม่รบกวนสายตา พร้อมกับสวิทช์ควบคุมทุกตำแหน่งที่ทนทานซ่อมง่ายสายไฟขนาดเดียวทุกสายไม่ยุ่งเหยิงอย่าง Digital –LED ยุคแสงสี

2018 Yamaha SR400 (ไม่มี 500)..ฉลองวัย 40 ปี

ย้อนกาลกลับไปในปี 2018 Yamaha SR 400 มีอายุครบ 40 ปีพอดี นี่จึงเป็นตำนานเดียวเพื่อยืนยันความเป็น อมตะ..อวตาล ของพวกมัน Yamaha SR 400  “The 40th Anniversary” ที่โลก JDM – Retro สายแท้ด้วยจำนวนผลิตเพียงจำกัดเพียง The 500 Limited –Edition..ผลิตเพื่อฉลองฉลอง 40 ปีที่ครองโลก Vintage-Retro อย่างยาวนานแทบไม่มีการเปลี่ยนแปลง JDM- Specs หลักใดๆให้ล้ำเลิศประเสริฐกว่าบรรพบุรุษ 1975 ของพวกมัน

        ปัจจุบันและอนาคตของตำนาน SR..ไบค์ที่ยาวนานเกิน 40 ปี.. Top Line ..สายบนVintage-Retro ที่ไม่มีวันตาย..ซึ่งนี่คงเป็นเพราะไม่จะว่าจะนาวนานสักกี่ปี กี่เดือนชั่วกัปกัลป์.. Yamaha SR 400 / 500 ยังจะคงดำรงไว้ครบถ้วน ทระนง ศักดิ์สิทธิ์ ยืนยงอย่างยาวนาน น น ..จนยากจะหา Vintage –Retro จากสายการผลิตใดจะไม่ยอมก้มหัวให้กับมัน..

1975 The Future..Yamaha SR 400 /500 ..Forever.. ผู้อมตะตลอดกาล..ที่สำคัญสนนราคาของพวกมัน..ยังคงคลาสสิค ไม่แพงกว่า RE-Enfield  350-500 สายอินตะละเดีย บังเกิดใหม่ 2-5 ปีที่ยังเทียบไม่ได้กับเจ้าตำนาน Cafe’- Vintage- Retro..ที่ JDM ทั้งโลกต่างชูแม่โป้งให้ “The THUMPER”.. 1975 -2018 YAMAHA SR400/500 ไบค์เดียว..ไบค์ดัง..สะละนังคัจฉามิ..

1975 Yamaha SR 400 / 500 Specs

การผลิต  :  1978-1999

เครื่องยนต์  :  SOHC 4   499 cc   2 วาล์ว

ลูกสูบ x ช่วงชัก  :  87 × 84 mm

แรงอัด  :  9.0: 1

ความเร็ว  :  150 km/h

จุดระเบิด : CDI

พลังงาน SR500: 23.5 kW (31.5 hp) ที่ 6,500 รอบต่อนาที [1]

แรงบิด SR500: 36.3 N⋅m (26.8 lbf⋅ft) @ 5,500 รอบต่อนาที [1]

เกียร์  : 5 สปีด

ระบบเฟรม  :  Half-duplex ท่อเดี่ยวแคร่คู่

ตะเกียบหน้า : 35 mm, ระยะชัก 150 mm. (5.9 นิ้ว)

ช๊อคหลัง  :  ระยะชัก 105 mm (4.1 นิ้ว), แบบพรีโหลดปรับได้ 5 น้ำหนัก

เบรก  :  ดิสก์เบรกไฮดรอลิกหรือดรัมกลขึ้นอยู่กับรุ่นปี

ยางหน้า – หลัง  :  3.50-19 หรือ 3.50-18 / R: 4.00-18

ระยะฐานล้อ  :  1,405 mm (55.3 นิ้ว)

น้ำหนัก  :  158 kg

ความจุถัง  :  12 – (14 ลิตร สำหรับอเมริกา)

ความจุ Oil  :  2.4 ลิตร – Dry -Sump

สิ้นเปลืองเชื้อเพลิง : 4.8 L / 100 km ..เดินทาง

You might also like