หากคุณพูดถึงชื่อ Miura ในหมู่ผู้ที่ชื่นชอบ THE ICONS CAR ..ลัทธิบูชารถ ส่วนใหญ่จะรู้ดีว่า SUPER ICON ที่กำลัง MUZZI – MOUTHZZZZ – MUST SEE ถึงคือ Lamborghini Miura ที่ขึ้นอยู่บน นิ้วชี้ – หัวแม่โป้ง – และนิ้วก้อย ย ย ย ( ไม่เชื่อให้ ลองชูทั้ง 3 นิ้วที่ว่านี้ ขึ้นโดยพร้อมเพียงกัน ทั้ง 3 นิ้วที่โลกนี้หนารับรู้ว่าคือ THE LOVES)
สำหรับสหาย WOKE CLASSIC แล้วต้องการนำทุกท่านดำดิ่งลงไปใน THE TOP ICON LAMBO..แค่ 2 คันเพื่อได้ล้อม Muzzi-Mouthzzz-Must See -เมาท์แตรกส ส ส โดยพร้อมเพรียงกัน นะ สหายเอ๋ย ย ย
Miura Icon นำคันแรก เกิดขึ้นเมื่อหัวหน้าทดสอบขับ Bob Wallace ‘Adiidtive’ สมัยนู้นยังไม่ท้อปฮิตคำว่า Modify & Upgrade เป็นภาพแลมโบร์กินี่น่าประทับใจที่สุดที่เคยทำและถึงวันที่โครงการก้าวหน้าที่สุดที่บ็อบวอลเลซเคยทำงานในช่วงเวลาที่เขาอยู่ที่ Automobili Lamborghini … ย้อนกลับไปในปี 1970 เขาต้องการสร้างเครื่องแข่งพันธุ์แท้ Miura ที่งดงาม ดังนั้นชื่อในชื่อ ‘J’ จึงออกเสียง Yota ในภาษาอิตาลีและบังเอิญหรือไม่…ภาคผนวก J เป็นส่วนหนึ่งของกฎการแข่งรถอัตโนมัตินานาชาติในยุคนั้น
แต่เราทุกคนรู้ว่า Ferruccio สายนั้นไม่ได้มีความตั้งใจที่จะแข่งรถดังนั้นในขณะที่เขาอนุญาตให้ Bob ใช้เครื่องมือในโรงงานแชสซีของแท้จากหมายเลข 5084 และใช้หนึ่งในเครื่องยนต์ใหม่เอี่ยมหมายเลข 30744 เป็นพื้นฐานสำหรับ ‘ของเล่น’ ของเขา … แต่บ๊อบมีงานกลางวันที่โรงงานดังนั้น Miura Jota จึงต้องพัฒนาในช่วงเย็นและวันหยุดสุดสัปดาห์
จากระยะไกล Jota ยังคงดูเหมือน Miura แต่ระยะใกล้มากแตกต่างกัน เพียงแค่รถทั้งหมดได้รับการพัฒนาจากพื้นฐานเดียวกัน…โครงสร้างส่วนใหญ่ทำจาก Avional ซึ่งเป็นโลหะผสมที่มีน้ำหนักเบาและพบได้บ่อยมากในอุตสาหกรรมอากาศยาน แต่บ็อบก็เปลี่ยนพื้นตัวถังเหล็กแทนที่ด้วยโลหะผสมที่เบากว่ามาก
รูปโฉมด้านนอก Miura Jota ดูเหมือนรถแข่งโดยใช้ไฟหน้าที่หุ้มด้วยพลาสติกสามารถเปลี่ยนได้อย่างรวดเร็วในระหว่างการแข่งขันหากจำเป็น ด้านหน้ามีสปอยเลอร์ขนาดใหญ่ถูกติดตั้งเพื่อป้องกันการยกตัว เนื่องจากความเร็วสูงที่กระทิงตัวนี้สามารถทำได้
ตัวถังใหม่และช่องระบายอากาศถูกเจาะเป็นช่องทำให้อากาศเย็นไหลเข้าและอากาศร้อนออกจากรถอย่างราบรื่นที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ในช่องเปิดขนาดใหญ่ที่เปิดอยู่ข้างหลังสำหรับเติมเชื้อเพลิงแบบด่วน …มันเป็นรถแข่งหลังจากที่ทุกอย่างเสร็จสิ้น ด้านหลังล้อหน้ามีช่องระบายอากาศขนาดใหญ่สองช่องและหน้าต่างด้านข้างทั้งสองถูกแทนที่ด้วยพลาสติกที่มีชิ้นส่วนเลื่อนขนาดเล็กเพื่อให้อากาศเข้าไปในห้องโดยสาร … ซึ่งไม่มีเครื่องปรับอากาศมาให้เป็นไปตามธรรมชาติเพื่อไม่ให้น้ำหนักเพิ่ม … ซึ่งหมายความว่า ประสิทธิภาพจะลดลง
ที่ปัดน้ำฝนกระจกหน้าคู่ปกติถูกเปลี่ยนไปใช้ใบปัดน้ำฝนแข่งแบบรูปสี่เหลี่ยมจัตุรัสถูกนำมาติดตั้ง บนหลังคามีสองช่องอากาศเพิ่มเติมเพื่อรับอากาศเข้าไปในห้องเครื่องยนต์ ในขณะที่บานเกล็ดจาก Miura ดั้งเดิมยังคงอยู่บนฝาครอบเครื่องยนต์ ถูกตัดที่แผงด้านหลังและกระจังหน้าล่างทั้งหมดถูกถอดออก…แทนที่จะมองเห็นเป็นท่อไอเสียสี่อันดังแบบฟ้าร้อง
Campagnolo จัดหาล้อแมกนีเซียมหน้ากว้างที่สุดในตลาดในยุค Seventies ขนาดใหญ่กว้าง 12 นิ้วที่ด้านหลังและ 9 นิ้วขึ้นไปที่ด้านหน้า สูง 15 นิ้ว พร้อมยาง slicks สำหรับแข่งของ Dunlop ซึ่งถูกแทนที่ด้วย Pirelli ในภายหลัง หลายปีต่อมาบ็อบวอลเลซจะกล่าวถึงเขาตามการออกแบบล้อ Jota จากที่พบใน Bizzarrini แต่สมมติว่านี่เป็นส่วนหนึ่งของตำนาน เนื่องจากล้อกว้างพิเศษเหล่านี้ต้องออกแบบใหม่ทั้งหมดจึงมีบางสิ่งที่บ็อบวอลเลซตั้งใจไว้ตั้งแต่เริ่มต้นตามปกติเขาที่สร้างการกระจายน้ำหนักอย่างสมบูรณ์แบบโดยการวางล้ออะไหล่ขนาดใหญ่ไว้ทางด้านหลังแชสซี ติดตั้งถังน้ำมันไว้ข้างละ 60 ลิตร…เป็นสิ่งที่ทำให้ Jota ช้าลงอย่างน่าเสียดาย
ด้วยการลดน้ำหนักและการออกแบบใหม่ดังนั้น Bob Wallace จึงถอดสิ่งที่เขาสามารถกำจัดได้หมด แผงควบคุมนั้นถูกแทนที่ด้วยแผ่นน้ำหนักเบาที่เหลือไว้เฉพาะแป้นหมุนและสวิตช์ที่จำเป็นเท่านั้น สวิตช์ที่ติดตั้งบนหลังคาถูกวางไว้บนแผงควบคุมในขณะนี้ ที่นั่งถูกแทนที่ด้วย ‘กระเป๋า’ เบาะโฟมที่มีเบาะรองนั่งจากโครงสร้างระหว่างห้องคนขับและเครื่องยนต์ … อาจจะไม่สบายเกินไป แต่ก็ช่วยประหยัดน้ำหนักได้มาก
สำหรับเครื่องยนต์เป็นผลงานชิ้นเอกของบ็อบวอลเลซด้วยการเพิ่มกำลังอัดและใช้ระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์อย่างสมบูรณ์…เพิ่มการหล่อลื่นแบบอ่างแห้งเพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาน้ำมันเครื่องทั้งหมด ท่อไอเสียสี่ megaphones 440 แรงม้า Bob ใช้ Islero ที่มาด้วยเครื่องส่งน้ำมันแบบหม้อน้ำสำหรับ Jota นี้และกระปุกเกียร์ที่มีอัตราทดใกล้เคียงมากขึ้น … โดยวิธีการเหยียบใน Jota จะห้อยลงมาจากด้านบน ใน Miura ปกติคันเหยียบจะวางติดพื้น
หลังจากกลับมาเป็นตัวอย่างของ Miura SV กลับสู่ความรุ่งโรจน์ในอดีตแลมโบร์กินีตอนนี้มีความสุขที่จะเปิดเผย Miura SVR ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่อย่างสมบูรณ์ นี่คือหมายเลขแชสซี # 3781 ซึ่งได้รับการสร้างขึ้นใหม่จาก A ถึง Z โดยผู้เชี่ยวชาญด้านโปโลสตอริโกซึ่งเป็นแผนกการฟื้นฟูของผู้ผลิตรถยนต์ซูเปอร์คาร์ของตัวเองและได้รับการจัดแสดงในช่วงกิจกรรมพิเศษที่จัดขึ้นที่นากายามะเซอร์กิ
ในความเป็นจริง Miura เครื่องนี้มีหมายเลขเครื่องยนต์ 2511 และหมายเลขร่างกาย 383 เกิดขึ้นในรูปแบบ S เสร็จใน Verde Miura (สีเขียว) พร้อมการตกแต่งภายในสีดำและถูกส่งไปยังตัวแทนจำหน่าย Lamborghini ในเมืองตูรินประเทศอิตาลีเมื่อวันที่ 30 พฤศจิกายน 2511 ถูกแสดงในช่วง Turin Motor Show เมื่อต้นปี
