เป็นอีกครั้งที่ฮอนด้านำวิศวกรรมที่ยิ่งใหญ่มาสู่รถจักรยานยนต์ (ย้อน น น ประสบการณ์ของผู้ขับขี่ด้วย Rebranding Model..มอเตอร์ไซค์ทำใหม่ ไว้สืบทอดชื่อเสียง ง ง ง )))
ทำไมฮอนด้าจึงต้อง Old School ..ฉายซ้ำ Cruiser รุ่นพ่อ อ อ อ #1985 Rebel 250 ที่ประสบความสำเร็จสูงสุดในยุคนั้น ด้วย Rebel 300-500 และล่าสุด Rebel 1100 พิกัด 87 แรงม้า โดยหวังที่อาจดึงดูดผู้ขับขี่หน้าใหม่ แต่สำหรับฉัน และพรรคพวกเรา Rebelism หลงไหลใน “1985ไอ้กบฎ” มากว่า 30 ปีแล้ว เรากระโดดขึ้นไปขี่ Rebel 1100 อีกที ทั้งที่มันเทียบกับเมื่อ 30 ปีก่อนตอนที่ฮอนด้าออกตัว V65 มันมีแรงม้าถึง 122 Bhp ..ซึ่งเป็นแรงม้าที่มหาศาลสำหรับจักรยานที่มีน้ำหนัก 213 kg.
#2001 Honda VT 1300-VTX 1800
Don’t Do It..Honda..โอ้ ไม่ นะ ะ ะ ะ !?!
ย้อนระลึกถึง #2001 VT1300C-VTX1800 ยุคต้น Y2K สุดเว่อวัง ง ง ..ฮอนด้ายัง..หรูไม่รอด ด ด))),.. เมื่อต้องปะทะกับ แนวย้อนยุค Retro & Old School ไบค์สายอินเดีย India -Enfield Bobber 838 , #Triumph Bobber 1200 Bonnevilles , #BMW R18 สายยุโรป ,..BLAH Blah blah จนต้องนำ #2021 Retro CB 350 H’ness รุ่นระลึกชาติ..ขึ้นมาสู้ !?!
มีข่าวลือมานานหลายปีเกี่ยวกับ Rebel 1100 ใหม่ แต่จริงๆแล้ว … ฉันไม่คิดว่า Honda ควรจะทำนัก ก ก ..หากยังไม่อยากจะทำ า า า !?@#$%
ตอนนี้เราสามารถยืนยันได้แล้วว่า Honda ปล่อย 2021 Rebel พิกัดใหญ่ในนาม Rebel 1100 บังเกิดใหม่..เพื่อความสดชื่นจาก Honda ซึ่งในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาดูเหมือนว่า ฮอนด้า จะหลีกเลี่ยงกลุ่มรถครุยเซอร์ในบางตลาดหลังจาก 2001-2018 VTX ชักเหนียวคอ อ อ อ )))..เลือกที่จะมุ่งเน้นไปที่ Sport + Adventure และล่าสุด Rebel 300- 500
Upgrade CRF 1100 Africa Twin
ไม่ต่างจาก Rebel 300-500 ที่หยิบเครื่องยนต์จาก CB300-500 ..ของ CMX – 1100 Rebel คือเครื่องยนต์ 1,084cc ที่อยู่ใน CRF1100L Africa Twin แทนที่จะเป็นเพียงแค่สาย Adventure ..ผจญภัย และวางเฉย ย ย ย..อย่างที่เป็นอยู่ใน CRF .. Honda ก็เพิ่มการ Upgrade ปรับกลไก + ระบบอิเล็กทรอนิกส์เพิ่มเติม ม ม ..Throttle By Wire, Engine Management, และระบบย้อนเก็บกักปริมาณไอเสีย ..ยังกับสาวก Old School มันสนใจกับเรื่อง..มารยาททางมลภาวะ EURO5..อิ อิ อิ !?@#$%
Twin 1100 = 87 แรงม้า า า า ..โชว์ เดินหอบ บ บ บ..ในรอบต่ำ า า า
เครื่องยนต์ CRF 1100 นี้มี 87 Bhp @ 7,000rpm + 72 lb-ft แรงบิด @ 4,750 rpm ภายในเครื่องยนต์นี้ มีข้อเหวี่ยงแบบใหม่ซึ่งมี นน. พูลเล่ย์ ปลายข้อเหวี่ยงเพิ่มขึ้น 32% เพื่อช่วยในการตอบสนองระดับต่ำของ Rebel 1100 โชว์เดินหอบ บ บ ในรอบต่ำ า า )))
เครื่องยนต์รับช่วงข้อเหวี่ยง 270° แบบเดียวกับ Africa Twin แต่ด้วยระบบไอเสียใหม่แนวสะอาดลดมลภาวะ..Valve -Timing ..จังหวะไทมิ่งเปิด-ปิดวาล์วจะดึงยาว ว ว ว เมื่อเมื่อเทียบกับ CRF-Adventure..สายผจญภัยในทางโหด ด ด ด )))
Ride -By -Wire + Torque Control = เน้นนุ่มนวล ล ล ล )))
เริ่มจากคันเร่งแบบ Ride-By-Wire ที่รวมความสามารถ + ระบบช่วยเหลือการทรงตัว ที่มีความละเอียดสูงที่ยกมาจาก CRF – Africa Twin แต่เพิ้่มเติมด้วย Selectable Torque Control และ Wheelie Control 3 ระดับ บ บ ที่ฮอนด้าพัฒนาติดตั้งให้กับ Rebel 1100 เพื่อเน้นความเป็น Cruiser สำหรับการขับขี่บนทองถนน น น น
3 Mode-Control..ยังมีคุณสมบัติ Honda Selectable Torque Control (HSTC / Traction Control) และ Wheelie Control ให้มีโหมดที่ตั้งไว้ล่วงหน้า 3 โหมด ด ด ด ..สำหรับผู้ขับขี่ให้เลือกซึ่งครอบคลุม โหมดมาตรฐาน + โหมดฝน-หิมะตก + โหมดสปอร์ต ด้วย 3 โหมดนี้..ผู้ใช้ โหมดทั้งหมดจะถูกเลือกผ่านสวิตช์มือด้านซ้าย ย ย ย ..ซึ่งถนัดมือขวา า า ..จะลำบากหน่อย ย ย ย !?!
Mode STANDARD-แนวขับขี่มาตรฐาน นำเสนอการตั้งค่ากลาง ง ง .. สำหรับการส่งกำลังของเครื่องยนต์ + การเบรกของเครื่องยนต์ + การควบคุมรอบหมุนล้อ – Wheelie / HSTC จะช่วยให้การขับขี่ที่ผ่อนคลายที่ Rpm – Low Speed ..รอบต่ำและความเร็วต่ำ า า า..แต่ก็พร้อมจะปลดปล่อยศักยภาพ 87 แรงม้าได้ทันทีเมื่อบิดคันเร่งไฟฟ้า..โดย Wheelie Mode จะสนองการบิดเร่งง ง รอบจัด ด ด ด ..ในทันที !?!
Mode RAIN – ช่วยลดการส่งแรงเบรก ก ก ล้อ..และ Engine Brake -การเบรกรอบเครื่องยนต์ และทำหน้าเข้ากันได้กับ Wheelie Control / HSTC นี่คือการ Upgrade Elctronic เพื่อการขี่ที่ผ่อนคลายและเพิ่มความมั่นใจเป็นพิเศษบนพื้นผิวเปียกหรือลื่น น น น..ผจญอุปสรรคบนท้องถนน ฯลฯ.
Mode SPORT – ควบคุมการส่งกำลังของเครื่องยนต์ที่ดุดัน น น และการเบรกของเครื่องยนต์ เพื่อปลดปล่อยพลัง ง ง ง..ให้ได้ประสิทธิภาพสูงสุด ด ด ในอัตราเร่ง และ ขึ้นสู่ความเร็วด้วยเสถียรภาพการขับขี่
USER – ระบบตั้งค่า ..คือการตั้งค่าที่สามารถกำหนดค่าได้สำหรับผู้ขับขี่เอง ง ง ..และเมื่อตั้งค่าแล้วการตั้งค่าภายในจะถูกจัดเก็บโดยอัตโนมัติใน Data Base ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องตั้งค่าใหม่ทุกครั้งที่เปิดสวิตช์กุญแจ (และเมื่อต้องเปลี่ยนตัวผู้ขี่..ต้องตั้งค่าใหม่ในทันที เพื่อป้องกันการ ลักหลับ บ บ บ..เอ๊ย !..GTA-Grand Theift Auto..ตัวลักขี่ !?@#$%
Rebel Option..รุ่นเพิ่มตัวเลือก DCT..DCT (ระบบเกียร์คลัตช์คู่อัตโนมัติ-กึ่งอัตโนมัติ)
ตารางการเปลี่ยนเกียร์เริ่มต้น 3 โหมด D (อัตโนมัติ) จะสะท้อนโหมดการขี่..คือคุณสมบัติอย่างหนึ่งของ 1100 Rebel ที่สร้างความโดดเด่นให้กับสายครุยเซอร์ (ที่ไม่มีในแบรนด์อื่นๆ)))..คือความสามารถในการควบคุมรอบ + แรงบิดเครื่องยนต์ด้วย DCT (ระบบเกียร์คลัตช์คู่อัตโนมัติ-กึ่งอัตโนมัติ) สำหรับการเปลี่ยนเกียร์ทุกสภาพรอบเครื่องยนต์..เป็น Option หากต้องการ )))
Option -อุปกรณ์ตัวเลือก DCT เทคโลโลยีล่าสุดนี้ ที่ Honda ประกาศใช้ใน CMX 1100 Rebel เป็นรุ่นแรก ก ก ก..นั่นหมายความว่าคุณจะได้รับตารางการเดินทางที่แตกต่างกัน 3 Data ..นอกจากนี้ยังมีการตั้งค่าแบบ M/T แมนนวล..ที่ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถเปลี่ยนเกียร์ได้โดยใช้ปุ่มที่ติดตั้งบนแฮนด์บาร์ฝั่งซ้าย ย ย ย )))
ชุดเกียร์สอดรับ บ บ ..กับทุกรอบเครื่องยนต์..สูง-ต่ำ
การเปลี่ยนเกียร์แต่ละครั้งจะสัมพันธ์..เชื่อมโยงกับ DCT – Dual Clutch Transmission )))..ให้ความสมดุลระหว่างเกียร์สูงในความเร็วต่ำ เดินหอบขณะเดินทาง ง ง ..ความเร็วต่ำในเกียร์สูง ง ง ง..และความเร็วต่ำในเกียร์ต่ำเพื่อการขับขี่ที่นุ่มนวลกระชับ บ บ ..เน้นการส่งมอบ rpm-รอบต่อนาทีที่สูงในเกียร์ต่ำ า า า..และ รอบต่ำในเกียร์สูง ง ง ..อย่างนุ่มนวลไม่กระชาก..ไม่หมดแรง ง ง ..ก่อนที่จะ Gear Up & Gear Down ขึ้นและลงเกียร์..ด้วยรอบต่อนาทีของเครื่องยนต์ที่สนองรับทุกระดับรอบเครื่องยนต์ ด้วยตัวเลือก 3 Mode-DCT ..สามโหมดการขี่ใดก็ได้ตามต้องการ )))
ก็งั้น งั้น น น น..โครงเฟรม..เหล็กท่ออันเป็นเอกลักษณ์สไตล์ Rebel
Theme Design..รูปทรงยกมาจาก Rebel 300-500 (ไม่รุคิดได้งัย ย ย ย !?@#$% )))..ตะเกียบหน้าหน้าแกน 43 mm + พร้อมความสามารถในการ Pre-Load ปรับสปริงโหลดล่วงหน้าขณะที่ระบบกันสะเทือนหลังเป็นโช๊คหลังคู่ที่มี Oil Sub-Tank สามารถปรับได้สำหรับ Pre-Load ล่วงหน้าให้เหมาะสม
4 คาลิปเปอร์เบรกหน้า..สี่ลูกสูบแบบ ‘เรเดียลเมาท์’ สายสปอร์ต + ดิสก์เบรกลอยจานใหญ่ 330 mm..พร้อมจานหลัง 256 mm คาลิปเปอร์เดี่ยว Rebel 1100 นี้ใช้ระบบ 2 Channel – ABS แบบสองทาง (ไม่ใช่ ABS ของ Africa Twin )))
โครงท่อเฟรม ..Diamond Frame..มีพื้นฐานมาจากการออกแบบของรุ่น 300-500 แต่ใหญ่กว่าด้วยท่อเหล็ก 35 mm และมีเส้น “ธีม” ในแนวทะแยงเดียวกับที่ไล่จากคอเฟรมไปจนถึงเอวคอด ด ด..ใต้เบาะนั่ง..ก็งั้น งั้น น น น น )))
ฐานล้อของจักรยานตั้งไว้ที่ 1,520 mm ..เพิ่มขึ้นจาก 1,488 mm ของ 500 มุมทอดตะเกียบหน้า 30 °..ระยะยุบ 110 mm การผสมผสานนี้ให้รูปลักษณ์ที่ถูกต้องของ Rebel 300-500 ที่แม่นยำและง่ายดาย น้ำหนัก 223 kg. สำหรับ Rebel 1100 มาตรฐานและ 233 กก. สำหรับ Option รุ่นตัวเลือกที่ติดตั้ง DCT -Dual Clutch Transmission )))
สรุปว่า า า า..ทำไมฮอนด้าจึงต้อง Old School ..ฉายซ้ำ Cruiser รุ่นพ่อ อ อ อ #1985 Rebel 250 ที่ประสบความสำเร็จสูงสุดในยุคนั้น ด้วย Rebel 300-500 และล่าสุด Rebel 1100 พิกัด 87 แรงม้า โดยหวังที่อาจดึงดูดผู้ขับขี่หน้าใหม่ แต่สำหรับฉัน และพรรคพวกเรา Rebelism ..
มีข่าวลือมานานหลายปีเกี่ยวกับ Rebel 1100 ใหม่ แต่จริงๆแล้ว … ฉันไม่คิดว่า Honda ควรจะทำนัก ก ก ..หากยังไม่อยากจะทำ า า า !?@#$%
DON’T DO IT HONDA !..โอ้ไม่นะ ะ ะ ะ !?!
(* Source : VISORDOWN : 2021 Honda CMX 1100 Rebel )))
2021 Honda CMX 1100 Rebel Specs
ENGINE Twin 1,084 cc – SOHC Liquid-Cooled 8 Valves (EURO5)))
Bore x Stroke 92x 81.5 mm
Compression Ratio CR 10.1:1
Power 87 Bhp – 64kW @ 7,000rpm
Torque 98Nm @ 4,750 rpm
Fuel System PGM-FI : Eectronic Fuel Injection
Fuel Tank 13.6 Lt.
Gear M/T – 6 Speed Wet Multiplate 2 Clutch
(*DCT 6 Speed Wet Multiplate Hydraulic – Dual Clutch Transmission
Frame Diamond -Chassis
Dimensions (L x W x H) 2240 x 853 x 1115mm – *MT
2240 x 834 x 1115mm – *DCT
Wheelbase 1,520mm
Caster Angle / Fork Angle 28° / 30°
Trail 110mm
Seat Height 700mm
Ground Clearance 120mm
Weight M/T: 223kg / DCT 233kg
Suspension Front – Preload Adjustable 43mm Cartridge style
Rear – Preload Adjustable -Twin Sub -Tank
Mag Size Front MT3.50 / Rear MT5.00
Tyres Front 130/70B18 M/C / Rear 180/65B16 M/C
Brakes 2Channel ABS
Front – Single Radial Mounted -Monoblock 4 Piston Caliper, 330mm
Rear – Single Caliper, 256mm
Instruments & Electric Headlamp 120mm LCD instrument display, USB-C charger
