1994-1996 Honda RVF 400 R.. NC35 ฮอนด้าป้ายทองที่ศักดิ์สิทธิ์ที่สุดในปฐพี

1994-1996 กาลครั้งนั้น ฉันอยากได้ Honda NC35 – RVF 400 R มากที่สุด (หลังจากที่ได้ไล่ควบรุ่นก่อนหน้า NC30 – VFR 400 R ’89-‘92’93 มาแล้ว 3 ลำตามลำดับปี ..อิ อิ อิ)

(*นี่จะเป็นควันยางจาก #elf X /elf E เจ้าลิขสิทธิ์ #Pro-Arm ที่ฉันเพิ่ง WOKE BIKERS ที่เพิ่ง Retro ไปในวีคแล้วๆ )

RVF 400 R เป็นหนึ่งใน 400-600 Middle Class ที่ควรจะอยู่ใน Biker’s Collections ในทุกโรงรถของวัยมันส์ ยัน สว. ไม่ว่าจะไว้ขี่รึไว้จอดโชว์  แต่น่าเสียดายที่อายุจำหน่าย 2-3 ปี ทำให้ NC35 คือฮอนด้าที่หายากไม่แพ้ #1992 NR750-Oval-Piston PGM-FI  LTD Edition ที่ฮอนด้าจำกัดการผลิต 300 คันทั่วโลก !!! ) แม้จะผลิตเพื่อส่งออก แต่หายากฉิบหายในโลกปัจจุบัน

400 cc ..The High-End  )))

แน่นอน NC35 ใช้ DNA ร่วมกับ #RC45 ที่ยอดเยี่ยม ณ ยุคที่ V2 Ducati สาย Dark ยังมืดมน น น .. ต้องขอบคุณ V-4 Cam-Gear-Train ชุดเฟืองเกียร์ขับ 16 วาล์วที่น่าอัศจรรย์ และการจัดการกับขนาดและ นน. ที่เบากระชับกว่า NC30 ซึ่งเมื่อเทียบกับมอเตอร์ไซค์ร่วมยุค 400 Class โซ่ขับวาล์ว Chain-Drive  ..NC35 คือระดับคุณภาพสูงสุด.. 400 cc ..The High-End )))

            ชั้นมิดเดิ้ลเวทคลาส ตัวเบา ๆ จากเทคโนโลยีแข่งขันตลอดยุค ‘90s เป็นพื้นสำคัญ ทั้งกฎหมาย 400 cc ที่มีบทบาทสำคัญให้วิวัฒนาการสูงสุดสายไบค์ วิวัฒนาการอัดแน่นใน ไอ้หนุ่ม 400 คลาสในยุค ‘90s นั้น

แม้ปัจจุบัน Ninja 400 , Yamaha R3 ปัจจุบันคงไม่มีวันเห็นฝุ่น NC35 ไม่ว่าจะด้านใดๆ

            เริ่มจากแขน Pro-Arm แบบด้านเดียว ที่ปัจจุบันมีเพียงแค่ Ducati สายโชว์รูมเงินล้าน จึงจะมีสิทธิ์สัมผัส แต่กลับเป็นสิ่งธรรมดาที่ติดตัวมากับ RVF 400 R-NC35 ตั้งแต่ลืมตาดูโลก

ผู้ผลิตฮอนด้า  คุ มะ มง.. Honda RVF400 ..Kumamon )))

1994 – 1996 Assembly Kumamoto Japan ณ บ้านเกิด ณ อยุธยา ..เอ๊ย !..จังหวัดคุ มะ มง )))) ให้ประกันได้ว่า Factory Racing  แท้ RC45 RVF750R ..พ่ะ ย่ะ ค่ะ

เครื่องยนต์ All Alloy 90 ° V4  ไม่ลวกไข่ อย่างใน Inline 4 อื่นๆ พลังเหลือๆ 59 bhp @ 13,000 rpm  แลกกับ นน. 164-5 kg เทียบเท่า 1.5 kg / bhp = 400 cc ยุคนี้ยังนับว่า..ห่าง ง ง ง ง ))) ..ที่เล่นยากคือ กำลังอัดเผาไหม้ 11.3 : 1  The Racing Specs เห็นทีจะต้องเน้น หัวเชื้อเพลิงผสม #Fuel Additive ที่ปัจจุบัน SBK รถหนามๆ ไบค์สนาม ยังห้ามเติมรถแข่ง !?!

ระบบ USD ตะเกียบหน้า แกนล่าง 41 mm + Pro-Arm หลัง SHOWA (มีสายบอกว่าถ้าจัด Gold Version Ohlins สวมทั้งหน้า-หลัง หมดอีก สักแสน-ครึ่งแสน ยังคุ้ม ม ม ม ..อิ อิ อิ )

Honda RVF 400 ..2 กราฟฟิก.. 2 ลวดลาย

RVF (J –Version รุ่นวางตลาดโดยฮอนด้าในญี่ปุ่น) สิ้นสุดสายพันธุ์ V4 กาในปี 1996 ที่แท้จริงคือ ตลอดทั้งคันได้รับการ R&D & Design ..ออกแบบและพัฒนาใหม่หมดจดทั้งคัน !?!..แม้จะมีส่วนประกอบที่มีลักษณะคล้ายกับ VFR 400 R-NC30 รุ่นก่อนหน้า แต่ขอให้เชื้อเถิดว่า RVF นี้หน้าใหม่หมดจดทั้งคัน เฟรม ถังน้ำมัน Air Box กล่องอากาศ ยันเครื่องยนต์ วงล้อหลัง 17 นิ้ว (แทนวงล้อ 18 นิ้วที่พ้นสมัย) ทำให้มันระยะฐานล้อหน้า-หลัง สั้นลง 10 mm ทั้งหมดได้รับการออกแบบส่วนประกอบที่มีลักษณะเหมือนกันมากมาย แต่ต่างจาก VFR –NC 30 โดยสิ้นเชิง

           ทว่าเป็นธรรมดา ที่ RVF400R –J-Specs รุ่นเฉพาะในญี่ปุ่น NC35 จะมีกำลังสูงสุดน้อยกว่า Export Bike สายส่งออกเล็กน้อย (เนื่องจากกฎระเบียบของญี่ปุ่นในเวลานั้น) แต่นั่นไม่ถือเป็นสาระ

1994-1996 (1998) มีลวดลายกราฟฟิกบนเปลือก Full-Fariing เพียง 2 สไตล์ ลาย RVF400RR (1994) และ RVF400RT (1996) จะมีความแตกต่างในรูปแบบสีเท่านั้น RVF400RR มีสีของฮอนด้าสีแดง-ขาว ส่องประกาย / สีขาว-แดงรอสโซ่ / Atessa blue แต่จุดเด่นที่สุดคือโลโก้ “RVF”  อันศักดิ์สิทธิ์

Honda RVF400R..เครื่องยนต์ Big-Bang-Firing 0rder..บางเบา แต่ แรงสูง ง ง

ระบบเครื่องยนต์ NC35 เฉกเช่นเครื่องยนต์ยุค Big-Bang-Firing Order ของ RVF 750 – RC45 ที่จุดระเบิดรัวๆ ของแต่ละสูบ @ 360 องศา แทนที่จะเป็น 720 องศา อย่างใครเขา คาร์บูเรเตอร์ของ NC35 ถูกเปลี่ยนเป็น Flat Carb คาร์บูเหลี่ยม และ Venturi เข็มนมหนู ขนาดเล็กกว่า (30 mm. เทียบกับ NC30 ของ 32 mm.) เพื่อ Jet – Intake ยิงสั้นเพื่อให้การไหลตรงเข้าสู่กระบอกสูบทันที ไม่มีรอรอบ พร้อมขนาดของวาล์วที่เบา และเล็กลง นน.เครื่องยนต์ยกลูก..ยิ่งเบาลง

ระบบเฟรมได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมดด้วยจุดรับเครื่องยนต์คนละตำแหน่ง , ชุด Pro-Arm 192 mm  (เบาและแคบกว่า  202 mm ของ NC30) และวิ่งบนแกนล้อหมุน 17 mm ต่อ 22 mm ของ NC30 ) โดยเปลี่ยน Hub ดุมล้อด้านหลังและจุดยึดเบรกแตกต่างกัน พร้อมจานเบรก 4 Pots x 2 + ล้อและยาง 17 นิ้วทั้งหน้า-หลัง ขอบล้อหลังถูกเปลี่ยนจาก 18 “เป็น 17” + ลูกสูบเบรก 27 mm โตกว่าเดิม NC30 =25.4 mm เรื่องพลังเบรกจึงไม่เป็นปัญหา

The Honda Gold Plate ..ฮอนด้าป้ายทอง )))

ณ ทุกวันนี้ 1994-1996 Honda VRF 400 R-NC35 ถูกจัดอันดับขึ้น “The Honda Gold Plate”.. ฮอนด้าป้ายทอง ง ง ง ( *ที่วางจำหน่ายไปยัน 1998 )

ก็อย่างว่าแหละ เมื่อกติกา SBK เล่นใหญ่ได้ถึง 1000 cc จึงมีผลโดยตรงต่อ 400 cc Middle Class สายกลางทันที เมื่อ SBK 600 กำเนิดขึ้นแทน 400 Class แต่กระนั้น เมื่อใครสักคนถามหา 1994-1996 (1998)  Honda RVF 400 R- NC35 ไบค์ 400 cc ไบค์เลอเลิศที่ประเสริฐศรีที่สุดในปฐพี.. ที่ผลิต..ระหว่างปี 1994-1996 @ Assembly Kumamoto Japan นี่เท่านั้น SAYONARA – KUMPAI – ISHI ishi  นะ..สหายเอ๋ย ย ย ย !?@#$%

1994-1996 (1998)  Honda RVF400R-NC35 Specs

Manufacturer  –  Assembly Kumamoto, Japan

Engine  –  DOHC 4-stroke 399 cc  90° V4

Bore / stroke   –   55 mm × 42 mm

Compression ratio  –   11.3:1

Power  –  59.94  bhp @ 13,000 rpm

Torque  –  27.29 ft/lbs (37.0 Nm) @ 10,000 rpm

Transmission   –  Sequential 6-speed

Fuel System  –  4x34mm Keihin Carburetors

Suspension  –  USD Front : 41mm

–  Pro-Arm Preload Adj

Brakes  –  Front : 2x269mm : 4 Piston Calipers

–  Rear : Single disc 2 piston caliper

Tires  –  Front120/60-R17 / Rear Tire150/60-R17

Weight  – 165.0 kg (wet)