แอคคอร์ด ไฮบริด ไอ-เอ็มเอ็มดี

มีอย่างต่อเนื่องสำหรับรถยนต์ไฮบริดของค่ายฮอนด้าที่นำระบบนี้มาใช้ไล่ตั้งแต่ แจ๊ซ ซีวิคมาจนถึงแอคคอร์ดที่มีไฮบริดเพื่อนำพลังงานที่ปลดปล่อยออกมาใช้ให้คุ้มค่าที่สุด ก่อนการมาของรถรุ่นนี้ค่ายฮอนด้าจะใช้ระบบไฮบริดแบบไอเอ็มเอ ซึ่งจะใช้มอเตอร์เสริมแรงให้กับเครื่องยนต์ หากอยากได้กำลังเท่าเดิมก็ไม่ต้องใช้เครื่องยนต์ใหญ่ ลดขนาดเครื่องยนต์ลงมาแล้วเพิ่มมอเตอร์เข้าไปก็ได้กำลังพอๆ กับของเดิมแล้ว แต่ข้อเสียของกำลังจากมอเตอร์แบบนี้คือหมดแรงตอนรอบสูงๆ  พอใช้ความเร็วมากๆระบบไฮบริดแบบนี้จะขาดความโดดเด่นเรื่องอัตราเร่ง  ทางฮอนด้าจึงนำระบบไอ-เอ็มเอ็มดีมาใส่ไว้ในแอคคอร์ด

ระบบนี้จะใช้เครื่องยนต์ที่ถูกพัฒนาขึ้นมาใหม่ ทำงานร่วมกับมอเตอร์ 2 ตัว เกียร์ อี-ซีวีที ชุดล็อกอัพคลัตซ์และแบตเตอรี่แบบลิเธียม-ไออน ที่สามารถปรับโหมดการขับขี่เหมาะสมกับการใช้งาน หัวใจหลักในการทำงานจะเป็นหน้าที่ของมอเตอร์ไฟฟ้าที่ให้แรงบิดสูงถึง 370 นิวตัน-เมตร โดยมีตัวหนึ่งทำหน้าที่ขับเคลื่อน อาศัยกำลังไฟจากแบตเตอรี่และจะชาร์จไฟกลับเวลาลดความเร็วหรือถอนเท้าออกจากคันเร่ง มอเตอร์อีกตัวหนึ่งทำหน้าที่เป็นเจนเนอเรเตอร์ใช้ผลิตไฟฟ้าจากการทำงานของเครื่องยนต์เพื่อส่งต่อให้กับการขับเคลื่อนโดยมีพีซียูคอยควบคุมการทำงานของมอเตอร์ทั้ง 2 ตัว

เครื่องยนต์ที่ใช้จะเป็นเครื่องยนต์แอ็ทคินสันไซเคิล ขนาด 2 ลิตร ทวินแคม ไอ-วีเทค ที่ออกแบบระบบเผาไหม้สำหรับระบบไฮบริดโดยเฉพาะให้กำลังสูงสุด 143 แรงม้า ที่ 6,200 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 165 นิวตัน-เมตร ที่ 4,500 รอบ/นาที

ส่วนแบตเตอรี่ที่ใช้จะมีขนาดใหญ่กว่าของระบบไอ-เอ็มเอ เพราะต้องส่งพลังงานให้กับมอเตอร์ขับเคลื่อนอยู่ตลอด เราจึงเห็นพื้นที่ของห้องเก็บของถูกเปลี่ยนเป็นที่เก็บแบตเตอรี่ในบางส่วนจึงมีความจุในการบรรทุกสัมภาระน้อยลงเมื่อเทียบกับแอคคอร์ดรุ่นปกติ

การทำงานมีหลายช่วง เริ่มจากสตาร์ทเรื่องยนต์ในขณะรถหยุดนิ่งเครื่องยนต์ไม่ทำงาน ระบบแอร์จะทำงานโดยใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ แต่ถ้าไฟในแบตเตอรี่ไม่พอเครื่องยนต์จะทำงานเพื่อชาร์จไฟเข้าไปเก็บในแบตเตอรี่ ช่วงออกตัวหรือใช้ความเร็วไม่ถึง 100 กม./ชม. จะใช้มอเตอร์ไฟฟ้าเป็นตัวขับเคลื่อนเครื่องยนต์ยังไม่ทำงาน เมื่อเพิ่มความเร็วระบบจะเข้าสู่โหมดไฮบริด ถ้าไฟไม่พอเครื่องยนต์จะทำงานเพื่อชาร์จไฟฟ้าและออกตัวด้วยโหมดไฮบริด ซึ่งถ้าใช้ไฟฟ้าล้วนๆ จะใช้เดินทางได้ประมาณ 2 กม.

ช่วงความเร็วต่ำและปานกลางถ้าเป็นความเร็วคงที่จะเข้าสู่โหมดการขับขี่ด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า ระบบจะเลือกสลับการทำงานกับโหมดการขับขี่แบบไฮบริดตามระดับไฟฟ้าในแบตเตอรี่ ซึ่งเครื่องยนต์จะทำงานที่ปั่นไฟเพียงอย่างเดียว  ในช่วงเร่งแซงเครื่องยนต์จะทำงานเข้าสู่โหมดการขับขี่แบบไฮบริดเพื่อเพิ่มกำลังในการเร่งแซง ความเร็วสูงคงที่จะเข้าสู่โหมดการขับขี่ด้วยเครื่องยนต์สลับการทำงานของโหมดการขับขี่ด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าตามระดับในแบตเตอรี่ โดยมีล็อคอัพคลัตซ์เป็นตัวตัดต่อ

การทำงานของเครื่องยนต์เหมือนกับรถบังคับวิทยุซึ่งจะต่อตรงเข้าสู่ล้อซึ่งจะไม่มีเฟืองเกียร์มาทดแรง ในรถรุ่นนี้จึงไม่มีเฟืองเกียร์หรือสายพานแบบไอเอ็มเอ แต่จะใช้มอเตอร์ช่วยเมื่อมีกำลังไม่พอ เป็นการเรียกกำลังจากเครื่องยนต์ออกมาใช้แค่ 70% จึงเป็นเหตุผลมาว่าทำไมเลือกเครื่องยนต์ขนาดนี้ หากเล็กเกินไปก็จะขาดกำลัง  ใหญ่ไปจะสิ้นเปลืองน้ำมัน ในการใช้งานจะเห็นได้ชัดเจนเรื่องความแตกต่างของระบบใหม่สามารถเรียกกำลังออกมาได้อย่างต่อเนื่อง มีความราบเรียบของอัตราเร่งและมีโอกาสไต่ความเร็วไปจนถึง 190 กม./ชม.โดยมีกำลังที่เหลือสามารถขึ้นต่อได้ หากเป็นระบบไอเอ็มเอจะทำแบบนี้ไม่ได้

ในรถจะมีจอมาให้ 3 จุด แสดงผลแต่ละแบบแต่ที่ใช้งานสำหรับระบบก็จะเป็นตรงแผงหน้าปัดซึ่งสามารถเลือกดูการทำงานของระบบไฮบริดได้ มีอยู่บางโหมดที่แสดงให้เห็นถึงการใช้พลังงานในช่วงนั้นว่ามาจากแหล่งไหนและมีการชาร์จไฟเก็บไว้ในช่วงไหน ระบบนี้จะเหมาะกับการใช้งานในเมืองหรือชานเมืองที่ต้องมีการใช้เบรกหรือยกคันเร่งบ่อยๆ ซึ่งทางฮอนด้าใส่โหมดบีมาให้เมื่อต้องการเบรกทำให้เกิดอาการเบรกมากขึ้นเวลาเบรกและจะชาร์จไฟได้มากขึ้น