50 Year Mercedes-Benz C111

1969 @ Stuttgart Germany ณ.กาลครั้งหนึ่ง..ลืมไปแล้ว..เอ๊ย ! นานมาแล้ว ว ว ว ..M-B ได้ออกตัวแรง ง ง 1969 Mercedes-Benz  C 111 เครื่องยนต์ Rotary 4 Rotors ทะลุ 330 bhp ที่ชวนขนพองไปทั้งโลกยานยนต์ยุคนั้น ณ. งานแสดงยานยนต์นานาชาติ @ International Motor Show (IAA) in Frankfurt เมื่อ  50 ปีก่อน ด้วยรถซูเปอร์สปอร์ตทรงก้าวหน้า ที่มีเครื่องยนต์ Wankel-Rotary ที่กลายเป็น Icon บนทุกหน้าข่าวสารโลกอย่าง COVID-19 เอ๊ย !..อย่างรวดเร็ว ..อิอิอิ

ทั้งนี้  M-B ต้องการใช้ต้นแบบคันนี้เป็นพื้นฐานรถเพื่อการวิจัย The Experimental Record Breaker  รถสำหรับทำลายสถิติความเร็ว ณ ณ ระดับ Super Speed 300 km/h + + +

คนเยอรมันไม่ชอบมุขตลก ก ก  !?!.. ดังนั้น M-B จึงมิค่อยได้เล่นสนุกฝังมุข ข ข ข เช่นนี้บ่อยนัก หลังจาก #1954 300 SL “Gullwing” (W 198)

แผนการปฏิวัติรถสปอร์ต ณ ระดับ Super Speed

อันที่จริง หากเบนซ์แค่นำเอา เครื่องยนต์ V8 -350 – 450 – 500 – 6.9 – 6,900 cc จอมพลังที่มีอยู่นั้น ..โลกไม่ลือ อ อ อ )))

ดังนั้นรถต้นแบบคันแรก #1968 C101 คันต้นแบบน่าทึ่งถ้าเบนซ์พัฒนามาใช้เครื่องยนต์ลูกสูบหมุนตามหลักการ Delta สามเหลี่ยมด้านเท่าที่สมดุลกว่า V8 ลูกสูบธรรมดา ที่เพิ่งพัฒนาโดย # Felix Wankel – เฟลิกซ์ แวนเกิล เจ้าของลิขสิทธิ์เครื่องยนต์ Wankel  – Rotory Engine (*ที่ต่อมาถูกเหมาลิขสิทธิ์ Mazda License เป็น #ROTARY Engine โลกรู้จักมากกว่านาม แวงเกิล เจ้าลิขสิทธิ์ชาว เยอรมัน ) เพราะว่า Wankel-Rotary ปริมาตร 600 x 4 Rotors = 2,400 cc มีพลัง 250 bhp ที่ นน. เบากว่า V8 เครื่องยนต์ลูกสูบถึง 3 เท่า และในเพียงหกเดือนต่อมา @1970  Geneva Motor Show  ณ งานเจนีวามอเตอร์โชว์ # Mercedes Benz C111 600 cc 4 Rotors พลัง 330 bhp ก็ปัง ง ง ง ตามมา (แทนที่ 1968 C101 -3 Rotors คันแรกในรูปลักษณ์และโครงสร้าง DNA เดียวกัน)

            Wankel-Rotary กำเนิดขึ้นที่เยอรมนีตั้งแต่ปี 1960  โดยที่ M-B เมอร์เซเดส – เบนซ์ก็ได้ลงทุนทำงานกับเครื่องยนต์ Delta ลูกสูบสามเหลี่ยมนี้มาตั้งแต่ต้นทศวรรษ ‘60s ด้วยการออกแบบรถสปอร์ต SLX วางเครื่องยนต์กลางโดย #Bruno Sacco และนักออกแบบ Mercedes-Benz Giorgio Batistella ตั้งแต่ปี 1964 โดยวิศวกร Wankel-Rotary ของ M-B ยังคงพัฒนาเครื่องยนต์เดลต้านี้อย่างต่อเนื่อง

1968 C101-3 Rotors  – 1969  C111-4 Rotors

จากคันแรก 1968 C 101 3 Rotors และในปีถัดมา 1969 เมื่อหัวหน้าฝ่ายพัฒนาเมอร์เซเดส – เบนซ์ Rudolf Uhlenhaut- รูดอล์ฟ เออเลนเฮาท์ ได้เข้ามารับช่วง Mercedes-Benz C 111 และ C 111 – II 4 Rotors ในปี 1969 -1970 ) ด้วยการพัฒนาแพลตฟอร์มนวัตกรรม C111 นอกเหนือจากเครื่องยนต์ Wankel-Rotary แล้ว C 111 ใช้ Glass-fibre Reinforced Plastic (GRP) และเทคนิคการใช้กาวติดและยิงหมุด Rivet แบบ Jet-Fighter เครื่องบินรบ บนรูปลักษณ์ทางเทคโนโลยี Aerodynamic ในรูปทรงอนาคตด้วยการออกแบบที่มีวิสัยทัศน์ของรถซูเปอร์สปอร์ต Wedge-Shaped Supercar ทรงขีปนาวุธแหวกอากาศ ด้วยอัตราเร่ง 0-100 km/h @ 4.8 sec และทะลุ 300 km/h  เหนือกว่า Ferrari Daytona และ Lamborghini Miura  ณ ยุคนั้น

1969-1970 ..C101-C111- C111 –II “The X-Files”

ทั้งโลกสะดุด เมื่อ 1969 C 111  “เวอร์ชั่นสี่โรเตอร์” ไม่เพียงแต่จะ Look Great ดูดีและมีสไตล์บอดี้ที่นุ่มนวลลื่นไหลดุจ Gullwing นกนางนวลเท่านั้น แต่ยังเป็น Germany The Eagle.. อินทรีเยอรมัน..รถยนต์ซูเปอร์สปอร์ตที่เร็วที่สุดในโลกยุค ‘70s

ตามลำดับ The X-Files M-B เริ่มต้นรถวิจัยด้วย 1968 C101 – 3 Rotors ตามด้วย 1969 C111 -4 Rotors  เพียงไม่นาน เม.ย. 1970 #C 111-II ก็เข้ารับการ Facelift ปรับปรุงบางสิ่งบางประการเพื่อพร้อมทำลายสถิติ Super Speed อีกครั้ง

1970 Super Speed 326 km/h  — 1979 Hyper Speed 403 km/h

ดุจเยอรมันอินทรี Germany The Eagle นับจากปี 1970 – 1979  C 111 เริ่มต้นขึ้นเป็นรถทำลายสถิติด้วย C 111-II  ในปี 1970 และ C 111-III ในปี 1976

จนสุดท้าย C 111-IV กลับมาใช้เครื่องยนต์เบนซิน V8 ในปี 1979) บนเส้นทางความเร็วสูงใน Nardò, อิตาลี ที่ Hyper Speed 403.978 km / h  ในวันที่ 5 พฤษภาคม 1979

สามทหารเสื่อ..3 Super Sport..The X-Files

1968-1969-1970 ในที่สุดตลอด 50 ปี หลังยุค Wankel-Rotary  #C 101 -#C 111 –#C 111 –II ในปี 2014 พิพิธภัณฑ์ Mercedes-Benz Classic ได้ Retro ปัดฝุ่นขัดเงา  3 Super Sport  เหล่านี้ขึ้นประดับไว้คอลเล็กชั่น..The Hall Of Fame ของพวกเขาอีกครั้ง เพื่อระลึกถึง C101-C 111-C 111 II  สามทหารเสื่อ..3 Super Sport – The X-Files สาย Super Speed 300-400 กิโลเมตร ต่อ ชั่วโมง ง ง ง ง ..HA Ha ha a a  )))

อวสานต์..โรตารี่..Wankel at the End !?!

แม้ Wankel-Rotary จะมีความท้าทาย แต่ในที่สุดในที่สุด M-B Mercedes –Benz รายงานว่าเครื่องยนต์โรตารี่มีปัญหาเรื่องมลภาวะ , สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูงกว่าประมาณ 50 % เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ V แบบลูกสูบ ที่ BHP แรงม้าเท่าๆกัน ในท้ายที่สุดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงและการปล่อยมลพิษของ Wankel –Rotary เป็นปัญหาสำคัญสำหรับการผลิต Mercedes -Benz Wankel ที่ทรงพลังและสปีดลื่นไหล ในที่สุดเมอร์เซเดส – เบนซ์ก็สิ้นสุดการพัฒนาเครื่องยนต์ Wankel ในต้นปี 1976)  โดยปัจจุบันยังคงมีเพียง Mazda Rotary เพียงรายเดียวเท่านั้นที่พัฒนาพื้นฐาน RE-Rotary Engine จาก Felix Wankel Germany ที่ขายขาดลิขสิทธิ์เครื่องยนต์ลูกสูบ Delta นี้ให้กับ Mazda

* จนสุดท้าย C 111-IV  Version 5  กลับมาใช้เครื่องยนต์เบนซิน V8 ในปี 1979) ออกวิ่งทำสถิติบนเส้นทางความเร็วสูงใน Nardò, อิตาลี @ Hyper Speed 403.978 km / h  ในวันที่ 5 พฤษภาคม 1979 อันเป็นจุดสิ้นสุด .. Mercedes – Benz C111 “The X-Files”

1969 -1970 Mercedes-Benz C111 / C111-II

• Engine    :    2400 cc Wankel –Rotary 4 Rotors
• Power     :     350 PS (345 bhp) @ 7000 rpm
• Torque     :     289 ft·lb (40 kgm) @ 4000-5500 rpm
• Gearbox      :     5 Speed
• Acceleration      :    0-100km/h  @4.8 sec
• Speed     :    300-336 km/h
• Wheelbase    :    2620 mm
• Length x Width x Hight     :    4440 x 1800 x 1120 mm
• Weight    :    1240 kg